タイヤ熱分解プラントの有用性

Aug 22, 2023

株式会社ベストングループ

出典：ベストングループ株式会社

タイヤ熱分解プラントでは、使用済みタイヤをオイルやガスなどの液体燃料に変換する商業的手順が使用されます。

タイヤ熱分解プラントでは、使用済みタイヤをオイルやガスなどの液体燃料に変換する商業的手順が使用されます。

利用されるプロセスには主に 2 種類があります: 直接プロセスと間接プロセスです。 直接プロセスでは、ゴムは酸素のない環境内で 300 ～ 600 °C で数時間加熱され、タイヤ内の炭化水素鎖がより小さな破片に除去されます。 この反応の副産物はカーボンブラックであり、多くの場合、さらに精製され、ガソリンの種類に応じてディーゼルまたはガソリンと混合されます。廃タイヤ熱分解プラントあなたはそれを使って走りたいと思っています（自動車をその上で走らせることもできるかもしれません！）。 間接的なプロセスでは、タイヤがコークス (高品位の炭素) を生成するまで加熱します。 その後、コークスをさらに加熱して燃料を生成します。

どちらの場合でも、石油とガスが熱分解の主な生成物となります。 熱分解プロセスでの石油は、航空タービン燃料 (ATF)、有機溶剤、基油など、非常に望ましいさまざまな石油製品に精製される可能性があります。 タイヤ熱分解プラントからのガス副産物は、ガラスの溶解や金属鉱石の精錬などの工業プロセスで高温を必要とする炉やボイラー内のガスの代替としても使用できます。

従来の再生不可能な燃料の代替としてタイヤ由来燃料を使用することの主な利点の 1 つは、供給源がまったく不足しないという事実です。 地球上では毎年約 1 億トンの使用済みタイヤが生成されます。 さらに、新たな化石燃料が必要ないため、ガソリンやディーゼルなどの従来の燃料を使用する場合と比較して、大気中に放出される二酸化炭素の一部が削減できるという利点もあります。

タイヤ熱分解プラントは、廃タイヤだけでなく、その他のゴム製品（スリッパ、インナーチューブ、入浴キャップ）の焼却にも使用できます。 これらは通常、ガソリンやディーゼルなどの燃料にも変換されます。

タイヤには重量の 70% 以上の炭素が含まれているため、炭化水素の素晴らしい供給源となります。 さらに、タイヤには最大 50% の水分が含まれており、全体のエネルギー生産能力が大幅に低下します。

しかし、タイヤの熱分解に関しては 3 つの大きな問題があります。それは、タイヤから液体と固体を分離すること、熱分解油生成物中の鋼線を除去すること、そして十分な高温を達成するためにタイヤ熱分解プラント内で熱を発生させることです。

それでも、これらの克服すべき課題はあるものの、タイヤの熱分解は埋め立てや焼却よりも使用済みタイヤに対処するより実行可能な方法であることに変わりはありません。 タイヤ熱分解技術は、廃タイヤを燃料油、ペットコークス、カーボンブラックなどの複数の貴重品に変換します。これには、紙やプラスチック廃棄物などの軽量物質のみを受け入れる埋め立て地の代替手段が含まれます。 また、埋め立て地では、これ以上のエネルギーを生産する可能性はまったくありません。 さらに、有害な副産物を大気中に排出する焼却の代替手段としても適しています。 これを見るミニ熱分解機。

要約すると、タイヤの熱分解には克服すべき特有の課題があるという事実にもかかわらず、使用済みタイヤを単に埋めるのではなく、ガスやオイルなどの価値ある製品に変えることで得られる環境上の利点を検討すると、それらは一銭の価値もあるということです。またはそれらを燃やします。

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