未知の燃料システムの問題が不幸な結末を招く

Jul 11, 2023

余波

燃料が少なくなり、適切な置き場所がない場合、パイロットには選択肢がほとんどありません。 ホセ・ミズラヒ/アンスプラッシュ

セスナ 210L は、5 人の男性を乗せ、満タンの燃料を満載してモンタナ州ボーズマンを出発し、カリフォルニア州サンカルロスまで 700 海里の飛行に向かいました。

4時間48分後、飛行機は目的地まで60海里手前のカリフォルニア州ロディ付近で墜落した。 1,200時間勤務した60歳のパイロットは、負傷がもとで2週間後に死亡した。 乗客4人も重傷を負ったが生き残った。 そのうちの1人は国家運輸安全委員会（NTSB）の事故調査員に対し、パイロットが燃料が少なくなってきたので方向転換して、目的地まであと30分ほどで着陸するつもりだと言った、と語った。ちょうど通過したところです。 その後間もなく、彼は着陸するための道を見つける必要があると発表した。 その後エンジンが止まりました。 パイロットは戦車を切り替えて再始動を試みたが失敗した。

パイロットが空港に到着することを期待して引き返したとき、乗客の言葉によれば、滑空していた飛行機は「勢いを失った」という。 それは落下し、木に衝突し、乾いた川底に墜落しました。

数字を一致させるのは難しいようです。 700 海里は 210 海里の範囲内です。ハンドブックの性能によれば、160 キロタスで 1 時間あたり約 14 ガロンの燃料消費量が得られます。 700 海里の移動には、タクシーと登りの余裕を含めて、約 65 ガロンの燃料が必要です。 210L のタンクの容量は 90 ガロンです。 87 ガロンはあらゆる飛行条件で使用でき、水平飛行ではおそらく 89 ガロン以上です。 残りはどうなりましたか？

飛行機が平均対地速度 133 ノットで 4.8 時間で 640 海里を航行したという事実から、パイロットが非常に低い出力設定 (燃料切れと相容れないと思われる) を使用したか、平均 20 の向かい風があったと推測できます。結び目。 NTSBの報告書は、飛行中の風については触れていない。

エンジンを分解したところ、機械的な故障は見られませんでしたが、燃料ポンプのドライブシャフトのシールが錆びで損傷しており、毎時3～​​4ガロンという驚くべき速度で漏れていることが判明しました。 この燃料は船外排水管に送られたと考えられ、これが旅行に必要な理論上の燃料と実際に使用された量との差を大まかに説明します。

燃料が入っていないと墜落した飛行機が燃えるのは異例だ。 それにも関わらず、胴体と左翼の内側部分は焼失した。 乗客たちは負傷にもかかわらず、残骸から互いに助け合った。

パイロットは飛行機の所有者ではありませんでした。 最終飛行直前に燃料ポンプからの漏れ量が急に増えた可能性がある。 また、所有者が短時間のフライトしかしていなかったために、漏洩の壊滅的な速度を十分に理解していなかった可能性もあります。 おそらく所有者はパイロットに、最近飛行機が大量の燃料を使用しているので計器に注意するよう警告したのでしょう。 同様に考えられるのは、パイロットが実際の燃料漏れがどれほど深刻であるかを明確に認識していなかったということです。 いずれにせよ、事故報告書には、パイロットが既存の燃料漏れについて知っていたのか、知らなかったのかについては何も書かれていない。

飛行中の燃料消費量を判断するにはいくつかの方法があります。 メーカーの情報マニュアルには、特定の混合物におけるマニホールド圧力と回転数のさまざまな組み合わせに対する燃料流量の表が含まれていますが、明らかに燃料システムの異常やリーニング技術の変動は考慮されていません。 基本的な燃料流量計は、燃料分配マニホールド (エンジン上部の小さな丸い「スパイダー」) 内の圧力を実際に測定しますが、本質的に不正確です。 デジタルメーターとトータライザーは燃料消費量をより正確に追跡しますが、上流での漏れについては何も知りません。

タンク内の燃料の量を知る唯一の直接的な方法は、離陸前の目視検査と、飛行後の燃料計による確認です。 ゲージが予想される燃料流量と一致せず、ゲージが故障しているという明確な知識がない場合は、ゲージを信じる必要があります。